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海宁构筑“大水运”格局 解企业物流燃眉之急

来源:上海强生搬场运输有限公司 时间:2015-11-16 查看次数:

浙江在线04月11日讯随着项目建设的加快和不断有企业竣工投产,物流需求不断增长。4月10日,海宁尖山新区管委会副主任陈国华对记者说,目前新区企业运输量在800万吨/年,日均单向运输车流量为1000辆/天,预计到2015年,企业运输量在1500万吨/年,日均单向运输车流量为2000辆/天。 
  他说,单一的运输方式,高昂的输运成本,使分期建设的企业很有可能转移生产基地,改善新区交通方式和能力已经迫在眉睫。
  为此,嘉兴和海宁港航部门对尖山新区发展水运物流、改善交通运输结构、服务尖山企业提出了具体的意见和建议,为新区下一步发展夯实基础。
  据悉,海宁经济开发区(尖山新区)近年来大力开展招商引资,积极推进项目建设,近5年来累计引进项目80个,总投资超过200亿元。大项目陆续落户,不少企业表示对交通问题比较担忧,甚至影响了未来发展规划。据万凯新材料有限公司副总经理杨逢春介绍,现在原材料和产成品只能通过公路运输,成本较高,如果改用水路每年能节省运输成本3000万到4000万元。与万凯新材料有着类似情况的还有联鑫板材,该企业现年产220万吨薄板钢材,未来年运输量在440万吨,如果物流从陆路改走水路,将会为企业节约很大一笔开支。
  海宁港航处有关人士表示,与公路相比,水路具有运量大、成本低、耗能低、污染小、节约土地资源等独特优势。“对于像尖山新区企业这样原材料和产成品两头在外的,如采用水运方式,运输成本节约空间较大,同时可以大大减轻道路压力。”该有关人士说,如在尖山建设水运通道和码头储运中转设施,材料通过管道直接运输到工厂,可以省去厂区储存空间,节约运输成本。
  港航部门经现场考察和讨论,规划了海宁经济开发区(尖山新区)水运业发展的近期和远期发展方向和目标。近期,主要是对六平申线全线进行航道疏浚,使企业物流能从陆路转移到水路,解企业的燃眉之急。远期,则结合杭平申线建设,推进海河联运模式,引导水运向规模化、集约化、效益化和可持续化方向发展,最大限度地发挥水运优势,满足尖山新区企业物流及港口的快速发展需求。
  记者了解到,根据海宁“十二五”水运发展规划,海宁将紧紧围绕大水运、大港口、大物流建设,建成“两横两纵”主干航道网以及“四区、九码头”的港口体系。“十二五”期间海宁市水运建设总投资为29亿元,规划总用地182公顷。

 

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